أسرار القيادة وإدارة الكارت

منذ وقت ليس ببعيد ، كنت مهتمًا جدًا بنوع آخر من رياضة السيارات ، وهو الكارتينغ.
بطبيعة الحال ، لا ينبغي أن يكون لأي احتلال دعم عملي فحسب ، بل وأيضًا دعم نظري. والكارتينج ليست استثناء.
في المساحات المفتوحة للإنترنت الروسي ، اكتشفت العديد من المقالات المثيرة للاهتمام وليس للغاية ... وأريد مشاركة واحدة منها (في رأيي الأكثر إفادة). كُتب المقال بمشاركة الرالي العالمي يفغيني نوفيكوف.

في مسابقات الكارتينج ، المعركة تعني حرفيًا أجزاء من السنتيمترات والكسور في ثوانٍ
إن نصيحة سائق الكارتينج على المستوى الأوروبي إيفجيني نوفيكوف من فريق E-ART في العاصمة سيكون بالتأكيد مفيدًا للمتسابقين ذوي الخبرة ، بل وأكثر من ذلك للمبتدئين.

أسرار يفغيني نوفيكوف

سوف أخبرك عن كيفية الفوز في kartodrome المستأجرة ، لكن أولاً سأجيب على من سيطرحون السؤال الأكثر شيوعًا: هل هناك أي أقسام للركوب في موسكو؟ مثلما كانوا من قبل في منازل الرواد - لا! من المستحيل الذهاب إلى الكارتينج لا في موسكو ولا في مدن أخرى في روسيا ولا في الغرب. لذلك ، يعتمد الكثير على الميزانية التي لدى الآباء. ولكن هناك أقسام مدفوعة! العثور عليها سهل للغاية عبر الإنترنت.

عندما سئل مايكل شوماخر كيف تختلف الكارت عن الفورمولا 1. هل تعرف ماذا أجاب؟ "لا شيء تقريبًا ، إلا أنه في الفورمولا 1 ، تكون ديناميكيات التسارع والسرعة أعلى". بشكل عام ، في الكارتينج يحدث كل شيء بسرعة البرق ، يتم ضغط المكان والزمان هنا ، ونحن المتسابقين ، نقاتل حرفيًا من أجل سنتيمترات ومئات من الثانية. شدة الصراع على المسار خلال السباق هي الأعلى ، معركة جادة يتم خوضها. ولكن كم هو مثير! قال المتسابق الألماني العظيم مانفريد فون براوخ هيش: "بدون قتال ، لن يكون هناك نصر!" وبصورة أكثر دقة ، لا تزال هذه الصيغة البسيطة التي تنقل شدة القتال غير موجودة.

ألعاب الكمبيوتر "سباق" لن تؤذي كارتيست ، لكنها لن تكون قادرة على إعطاء أي شيء خاص. إنه الترفيه إلى حد ما. ولكن كلما تدربت في الكارتينج ، كان ذلك أفضل.

كيف جئت إلى الكارتينج؟ بسيط جدًا: حاولت القيادة على حلبة الكارتودروم - أعجبني ذلك. غالبًا ما تم طرح السؤال نفسه من قبل مايكل شوماخر ، الذي بدأت مسيرته في السباق ، كما تعلمون ، بحماس الكارتينج. أجاب مثل هذا: "الشيء الرئيسي هو السرور! إذا تم تطبيق المواهب عليه أيضًا ، فسنحصل على سائق سيارة سباق حقيقي. " أتفق تمامًا مع شوماخر وأعتقد أنه إذا كنت تحلم بأن تصبح بطلاً للعالم في سباقات السيارات وتذهب إلى الكارتينج لتحقيق هذا الهدف ، فلن ينجح أي شيء. إذا كنت حقًا تحب السباقات ، وتحصل على متعة لا تضاهى في قيادة بطاقة إيجار ، والتحكم فيها في أوضاع قاسية ، فإنك تحصل على فرصة لتحقيق نتائج جيدة. فيما يلي بعض أسرار علامتي التجارية للقيادة على خريطة الإيجار.

أولاً ، من الضروري التحكم في الجسم عن طريق تحريك وزن الجسم ، والانحراف في الاتجاه نحو الخارج وليس للداخل ، والذي يبدو للوهلة الأولى غير منطقي. يتم ذلك من أجل تحميل العجلات الخارجية بشكل إضافي بحيث تنزلق أقل. في نهاية البطاقات لا ينبغي أن تنزلق ، ويذهب مثل على القضبان! سيكون سريعا حقا

ثانياً ، يجب ألا نحاول تقليل سرعة المحرك وتجنب الانزلاق غير الضروري ، خاصة عند الخروج من المنعطف. قد يبدو الطيران الشراعي مثيرًا للإعجاب من الجانب ، ولكن في الحقيقة ، إنه دائمًا الفرامل! بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك اختيار أقصر مسار في المنعطف ، أي محاولة القيادة بأضيق نطاق ممكن ، مما يقلل من طول دائرتك. الشيء الرئيسي هو العثور على الحل الوسط الصحيح بحيث لا تعاني السرعة في الزاوية.

خدعة أخرى هي القدرة على اختيار بطاقات سريعة. انظر إلى من أظهر أفضل وقت في السباقات السابقة (لا داعي للقول ، بين أولئك الذين يعرفون كيفية الركوب) ، ولا تتردد في الجلوس على هذه البطاقة المحررة. إذا لم يكن هناك مثل هذه المعلومات ، فإنني أنصحك أن تسأل بأدب ممثل فريق العمل عن أي بطاقات سريعة حقًا؟ من المحتمل أن تحصل على إجابة مفادها أن الجميع في حالة جيدة على قدم المساواة. اشرح بهدوء ما تعنيه. السؤال هو ، في أي خريطة تمكنت من إظهار وقت جيد. على الأرجح ، سيتم الاتصال بك رقم هذه البطاقة. بالمناسبة ، فإن الخرائط التي تتم إدارتها بشكل سيء ، ولكن على مسارات سباق الخريطة المستأجرة ، للأسف ، يتم العثور عليها بشكل جيد للغاية مما يدل في الواقع على الإعدادات غير الناجحة. وبالمثل ، في الصيغة 1 ، يعاني الطيارون الذين لا يقعون في الإعدادات الصحيحة. الركوب على مثل هذه الخريطة هو عذاب حقيقي ، وتحتاج فقط إلى نسيان وقت اللفة الجيد. وإذا كنت قد أقامت علاقات ودية مع الموظفين ، فسيستجيبون بالتأكيد لرغبتك في مراقبة ضغط الإطارات. هذا مهم للغاية إذا كنت ترغب في الحصول على أقصى درجات المتعة وإظهار أوقات حضن ممتازة.

قال مايكل شوماخر ذات مرة إنه لا يتخيل أن شخصًا ما قد لا يرغب في ركوب الخريطة. أنا أشاركه بالكامل في هذا. سأقول أكثر. داخل السباق ، أخطر شيء هو الكارتينج. على الرغم من أنه قد يكون من السابق لأوانه الحكم ، هذا ما يخبرني به الحدس. حظا سعيدا على المسارات!

مرة أخرى حول تقنية التجريب

من الكبح يعتمد على المنعطفات ، وبالطبع ، مرات اللفة. من المفارقات التي قد تبدو ، ولكن جميع السائقين تقريبا يرتكبون نفس الخطأ - يتباطأون بسلاسة كبيرة. لا عجب - هذا رد فعل تم تطويره بواسطة القيادة اليومية في ظروف المرور العادية. ولكن من الضروري بطريقة مختلفة: الحفاظ على الغاز حتى آخر فصل ، ثم الفرامل بقوة شديدة ، وصولاً إلى سد العجلات. لكن لا تمنعهم من الجنوب! يجب أن نحاول محاكاة تشغيل ABS: الفرامل بحيث لا تزال العجلات تدحرج ، لكن أبطأ بكثير من العجلات الأمامية غير الفرامل. أنها ليست مجهزة الفرامل على معظم العربات. ويمكنهم ويجب عليهم أيضًا إجبارهم على التباطؤ! يتم ذلك بهذه الطريقة: في نفس الوقت الذي تستخدم فيه طريقة الكبح الموصوفة هنا ، تحتاج إلى قلب عجلة القيادة في اتجاه الدوران ، والتحدث بلغة عامية ، ووضع البطاقات قليلاً. عند مدخل الخريطة سوف تبدأ في تحريك المحور الأمامي. زلة الاطارات هو الكبح. وبالتالي ، فإن جميع العجلات الأربع تشارك بالفعل في الفرامل ، ويتم زيادة كفاءتها بنسبة 20 ٪. هذا هو أول شيء يمكن تعلمه أثناء قيادة الخريطة. أولئك الذين يتقنون هذه التقنية سيتساءلون لفترة طويلة عن مدى تباطؤهم في وقت لاحق عما كانوا يعتقدون من قبل. إنه فعال بشكل خاص في النضال من أجل الحصول على منصب عند مدخل المنعطف.

لا تتحسن الإنزلاقات الكاسحة في الزاوية ، ولكنها تؤدي إلى تفاقم النتيجة. مرة واحدة ثلاثة

قال نيكي لاودا ، بطل العالم المتعدد: "على الرغم من أن فصولًا كاملة مكتوبة على المسارات الموجودة في الكتب ، فإن جميع المتسابقين يركبون على نفس المسار ، مجرد سيارة سباق" تريد "أن تستمر ..." بالنسبة لسيارات Formula 1 ، التي يتم تشغيلها بواسطة سيارات حقيقية ارسالا ساحقا ، وهذا قد يكون صحيحا. هل يشير Liat * إلى الكارتينج؟ "رتب" مسارات الكارتينج كما لو كانت تعمد جعلها واسعة للغاية في بعض الأماكن ، مما يستفز القادمين الجدد للأخطاء. ومع ذلك ، فإن Nicky Lauda على حق: ليس من الصعب العثور على المسار الأمثل - على طوله تمر السيارة في أسرع وقت. النصيحة الرئيسية هي: لا يمكنك النظر في منعطف واحد بمعزل عن الطريق السريع. إذا كان المنعطف جزءًا من المجموعة ، فيجب عليك اجتيازه بحيث يمكنك الدخول في المنعطف التالي بشكل صحيح قدر الإمكان. لذا ، عليك أن تتعلم قيادة بعض الأدوار بشكل أبطأ مما يمكنك القيام به ، بحيث تكون المرحلة التالية ، المؤدية إلى شريحة مستقيمة ، أسرع! وهذا أبعد ما يكون عن السهولة. من المفيد أيضًا مشاهدة سائق الكارت السريع ، كيف يذهب ، ماذا تفعل الكارت في الزوايا؟

ABC من مسارات مثالية

من المهم قيادة الدوران الكلاسيكي البالغ 90 درجة دفعة واحدة ، حتى لا تنخفض سرعة المحرك عند الخروج. مدخل المنعطف هو من الخارج ، ثم إلى الداخل وعند الخروج مرة أخرى إلى الخارج من المنعطف ، على أوسع نطاق ممكن.

180 درجة التناوب أو الانعكاس. المدخل واسع بالخارج ، ثم داخل وخارج الجزء العلوي من المنعطف الكامل. من المهم جدًا عند المدخل عدم تشغيل العجلات بالكامل ، ولكن فقط لتوجيهها قليلاً. يجب أن تدور البطاقة كما لو كانت في حد ذاتها ، عن طريق الجمود الذي يوضع عند مدخل المنعطف.

الكلاسيكية 90 درجة التناوب

مزيج من المنعطفات اليمنى واليسرى. في هذا المثال ، يكون من الواضح ما يعنيه المتسابقون عندما يقولون إن عليك إنشاء خطوط مستقيمة من الزوايا. يتيح لك تغيير الأساليب الخارجية والداخلية تسوية المسار قدر الإمكان والخروج من مجموعة المنعطفات بأقصى سرعة.

تدوير 180 درجة مع مستقيم قصير في الوسط. يمكن اعتباره دورتين 90 درجة. عند الخروج من المنعطف الأول ، والذي يتم في صورة منعطف كلاسيكي بزاوية 90 درجة ، تحتاج إلى "حل" البطاقات للخارج للدخول في المنعطف التالي ، الذي يجب أن يكون الخروج منه واسعًا للخارج قدر الإمكان.

ولكن الطريقة الأسرع هي عندما تدور البطاقات بسلاسة قدر الإمكان ، بينما يتعرض السائق والسيارة لأقل حمولات جانبية.

جميع أدوات التحكم ومكونات البطاقة ، بما في ذلك المحرك ، مثبتة على الإطار. يتكون إطار البطاقة من أنابيب فولاذية يبلغ قطرها حوالي 30 ملم. يعتمد تكوين الأنبوب على عدد محامل الدفع ونوع المحرك وفئة الهيكل.

المحور الخلفي ، مصنوع أيضًا من الصلب على شكل أنبوب مجوف يبلغ قطره الخارجي 35-40 ملم. يتم توصيل المحور بالإطار على مستوى المحامل. اعتمادًا على طراز الهيكل ، يوجد محاملان ، لكن غالبًا ما يوجد 3 منها. يتم تثبيت العجلات الخلفية في نهايات المحور باستخدام محاور. يتم إصلاح المحاور الموجودة على المحور بمشبك عرضي ، ويتم قفلها بمفتاح من الدوران.

ما يحتاج الطيار أن يعرف

الكارتينغ تعني السرعات العالية والمناورات الحادة والأحمال الزائدة التي تتطلب تجربة:

• التركيز الشديد
• استجابة سريعة
• رؤية مثالية
• القدرة على التحمل،
• في حالة بدنية جيدة.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون للطيار رأس "بارد" ، وأن يتم تقييده ، وتقييم قدراته بشكل كاف وإدارة الخريطة دون المخاطرة دون جدوى.

مهارات القيادة على الخريطة.

من الواضح أن البطاقة تختلف عن سيارة عادية إلى حد أكبر من سيارة سباق. دون الخوض في التفاصيل الفنية لجهاز البطاقة ، نلاحظ الميزات الرئيسية لإدارتها.

1. خرائط - خفيفة الوزن (لا يزيد عن 100 كجم) ويمكن المناورة. لا يعني بطء الإدارة.
2. تتفاعل هذه الوحدة بخفة مع أقل حركة لعجلة القيادة.
3. لا يوجد تعليق لامتصاص الصدمات - الطيار يهتز تمامًا.
4. الدواسة الرئيسية هي الغاز. يتم استخدام الفرامل من وقت لآخر.
5. يتفاعل الجهاز بحدة مع الضغط على دواسة الفرامل ، مما يجعل ، من ناحية ، مناورات شديدة الانحدار ، من ناحية أخرى - مما يزيد من احتمال حدوث انجراف غير منضبط وفقدان التحكم.
6. عجلات البطاقة لها قبضة رائعة على الطريق. وهذا يجعل الدراجين المبتدئين واثقين من أنفسهم.
7. ميزات فيزياء خريطة الحركة تغير الشعور بالسرعة ، الطريق ، المنعطفات. هذا ليس على الإطلاق مثل قيادة سيارة عادية.
8. يتطلب بذل الجهد البدني والجهد.

إعداد بطاقة للسباق

يعتمد نجاح السباق على مدى ملاءمة الطيار في الخريطة. يجب ضبط موضع المقعد بحيث يكون لجسم السائق القدرة على الانحراف للخلف بطول الأذرع الممدودة. ضع يدك على عجلة القيادة لساعتي "2" و "10".

يجب أن يكون الظهر مستقيمًا ، ولا يسمح بالترهل. يتم ثني الساقين على الركبتين ، والاسترخاء ، ودعمهما بثبات على الكعبين حتى لا تنزلق القدمان عن الدواسات أثناء السباق. يجب أن يكون موقف الراكب مستقراً. خلاف ذلك ، أثناء الهز ، سوف يتغير وضع جسمه بشكل كبير ، مما سيؤدي إلى انخفاض في كفاءة التحكم. الموضع الصحيح للجسم هو مفتاح الرفاه وغياب إرهاق السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يؤثر موضع السائق على مركز ثقل الجهاز ، وهو أمر مهم لخصائص القيادة الخاصة به.

بالإضافة إلى ضبط موضع المقعد ، يجب ضبط إعدادات هيكل الخريطة:

• صلابة الإطار
• صلابة المحور الخلفي ،
• المسارات الأمامية والخلفية
• محاذاة العجلات
• ضبط دبوس الملك ،
• تعديل زاوية أكرمان
• يتم تحديد المطاط المطابق للمكان والوقت ،
• ضغط الإطارات قابل للتعديل.

تقنية رائدة

أهداف السباق على الخرائط:

• الحفاظ على أعلى سرعة ممكنة للجهاز وأعلى سرعات المحرك ،
• تقليل الكبح
• اتخذ موقعًا متميزًا على المسار الصحيح للانعطاف بأقل قدر من الضياع للوقت والسرعة.

لا توجد مشكلة هنا. اضغط على الغاز ، واعتمادًا على نوع السباق وطراز البطاقة ، سوف يتسارع الجهاز بسرعة إلى 100 كم / ساعة في غضون ثوانٍ قليلة. على الرغم من حقيقة أن قوة عربات المبتدئين لا تتجاوز 10 حصان ، والرياضة - 40 حصان ، فإن الوزن المنخفض يجعلها أكثر مرونة من معظم السيارات ذات التفوق الكبير في القدرة الحصانية.

فرملة

يتم تمثيل نظام الفرامل بواسطة الفرامل الميكانيكية أو الهيدروليكية في العمق أو على جميع العجلات.

البطاقة تبطئ بشكل حاد. كلما طالت فترة الكبح ، زاد الوقت اللازم للتسارع اللاحق. لهذا السبب ، نادراً ما يتم استخدام دواسة الفرامل: للتوقف وعند إجراء المناورة (دخول منعطف). في الوقت نفسه ، تفترض تقنية القيادة أن الغاز يتمسك به إلى آخره ، ثم يتم ضغط المكابح بالفترة التي يكون من الضروري لثنيها.

من الناحية الفنية ، يتكون الدوران من 3 مراحل:

• تتحول إلى منعطف
• قمة،
• الخروج من المنعطف.

من الأهمية بمكان البدء في الدخول في المكان المناسب والحصول على السرعة المناسبة في ذلك الوقت. الحساب الصحيح لهاتين المعلمتين هو المهارة الرئيسية للمتسابق. الممارسة فقط يمكن أن تساعد هنا. من الناحية النظرية ، يبدو مثل هذا:

• يتبع المتسابق خارج المسار
• في اللحظة الأخيرة يبطئ ويفعل شارب المدخل في قوس بحيث يتحول ، بدوره ، إلى داخل المسار (قمة) ،
• نعومة الخروج من القوس إلى خارج المسار.

قواعد مهمة:

1. يتم تطبيق الفرامل قليلاً حتى لا تنخفض سرعة المحرك بشكل كبير.
2. عند بدء تشغيل المنعطف ، لا يتم إيقاف تشغيل عجلة القيادة ، ولكن يتم فرض رسوم بسيطة عليها فقط.
3. يحاولون دفع نقطة القمة على الجانب الداخلي من المسار إلى أقصى حد ممكن حتى يصبح قوس الخروج من المنعطف أكثر مباشرة.
4. بعد الوصول إلى القمة ، يتم ضغط الغاز بلطف.

على الرغم من اختلاف المنعطفات ، فإن التقنية الموضحة مع التعديلات الطفيفة تعمل على أي منها.

وبطبيعة الحال ، يتداخل الدراجون الآخرون مع المنعطف المثالي على المسار وبالتالي لا يمكن دائمًا الدخول في المنعطف في المكان المناسب. في الحياة الحقيقية ، فإنها تنطلق من الظروف. لكن عليك أن تتذكر أن المنعطف الصحيح دائمًا على نحو سلس مع الحد الأدنى من التحميل الزائد للمتسابق.

مسار

من أجل القيادة بدقة ، يجب أن تسترشد بقاعدتين:

• يجب إجراء أي مناورة مع وضع المسار بأكمله في الاعتبار. عند الدخول في دورة ، يجب على الطيار أن يتخيل كيف يخرج منه ويستمر بأقل قدر من الوقت والسرعة.
• عند إجراء المناورات ، يجب أن يكون المسار هو الأكثر "استقامة".

في الممارسة العملية ، ستفهم أنه لا يوجد "حساب" للمسار ، وأن أي متسابق يمر عبر الآلة ، ولا يفكر مطلقًا في المسار.

ما تحتاج لمعرفته حول الكارتينغ ، في المرة الأولى التي تقود فيها السيارة

لا تتسرع. سيساعدك اتباع نهج متوازن وشامل على ألا تضيع على المسار الصحيح ، لتحقيق أقصى سرعة ، مما يعني - المتعة من الرحلة. قبل السباق الأول يستحق نظرة:

• · دراسة المسار (المطبات ، المنعطفات) ،
• انظر كيف يذهب الطيارين ذوي الخبرة الكارتينج.

مثل هذا النهج سوف يساعد في تحديد المسار الأمثل ، راجع الأماكن الصعبة التي يجب المرور بها. لاحظ كيف يتحكم الطيارون على المسار في البطاقات بالتناوب. حاول أن تفهم أفضل طريقة لإدخال انحناءات المسار لتمريرها بأقصى سرعة. هنا القاعدة بسيطة - كلما كان المسار الذي يختاره المتسابق أكثر مباشرة ، كلما قلت السرعة التي تفقدها السيارة.
التواصل مع موظفي kartodrom - حراس. كقاعدة عامة ، عرفوا المسار لأكثر من عام ، وسوف يساعدون بالتأكيد المبتدئين في الحصول على المشورة ، وسوف يختارون البطاقات الصحيحة.
المعدات. القاعدة الرئيسية في اختيار الملابس والزي المدرسي والخوذة والأحذية - كل هذا يجب أن يكون مناسبًا في الحجم ، ولا يعوق الحركة ولا يتعارض مع المتسابق. يعد اختيار الحجم المناسب أمرًا مهمًا ليس فقط للراحة ، ولكن أيضًا للأمان.
الفرامل لا تقل أهمية عن الغاز. إنه من الفرامل الماهرة التي تعتمد عليها كفاءة الركوب. يجدر بنا أن نتذكر أن القيادة على الخريطة ليست على الإطلاق مثل قيادة السيارة. بدون فهم الاختلافات وعدم فهم كيفية إدارة الكارتينج ، من المستحيل تجنب العديد من الأخطاء على المسار.
عند القيادة على الخريطة ، تحتاج إلى الحفاظ على "الغاز" حتى آخر لحظة ، دون التباطؤ. يجب أن يكون الفرامل قاسيًا (تقريبًا تقفل العجلات) ، مع قلب عجلة القيادة في اتجاه الدوران. عادة ما تكون العجلات الأمامية للبطاقة غير مجهزة بالفرامل. يبدأون بالانزلاق على طول سطح المسار ، وبالتالي تعزيز تأثير الكبح بنسبة تصل إلى 20 ٪. هذا ما ينصح به المهنيون المبتدئين للتعلم أولاً.
مسار. هذا هو المكان الذي ستكون هناك حاجة إلى ملاحظات الدراجين. Выбрав самого быстрого пилота на треке, обратите внимание, как он входит и выходит из поворотов. Это целое искусство в картинге. Именно от навыков определения оптимальной траектории зависит скорость езды и время прохождения круга.
Основной совет профи: рассматривать каждый поворот в контексте всей трассы. Каждый изгиб может быть частью комбинации. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار ليس فقط للخروج من الأول بشكل صحيح ، ولكن أيضًا لإدخال التالي بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. يمكن أن يكون مرور العديد من المخالفات المرتبة على التوالي مختلفًا تمامًا عن قواعد القيادة في اتجاه واحد.
التوصيات التقليدية هي كما يلي:

• · دوران 90 درجة - مدخل على طول مسار خارجي ، نسبة إلى محور المسار ، والذهاب إلى الداخل والخروج ،
• · الدوران (180 درجة) - مدخل من الخارج ، من الداخل وخانق كامل في الجزء العلوي من منعطف.

على تعقيدات الانحناء في الكارتينج ، اقرأ مقالتنا "كيفية ركن الزوايا في الكارتينج" المخصصة لهذه المسألة.

كيفية إدارة الكارتينج دون أخطاء

الأخطاء الأكثر شيوعا للمبتدئين:

• وضع غير صحيح للأيدي على عجلة القيادة ،
• الكبح الناعم
• · الدخول المبكر في المنعطف وعدم استخدام عرض المسار بالكامل ،
• · أسلوب القيادة العدوانية ،
• · نظرة عامة بعيدة عن المسار ،
• محاولات لإفساح المجال لبطاقات أخرى.

كارت ، على عكس السيارات العادية ، حساس للغاية لكل حركة في عجلة القيادة. يجب أن تبقى الأيدي عليه لمدة 3 و 9 ساعات. في الوقت نفسه ، لا ينبغي أن يتم هدمها للحظة. لذلك ، تكون البطاقات دائمًا تحت السيطرة ، ويمكن للطيار الاستجابة على الفور لأي موقف.
يؤدي الكبح الناعم جدًا عند الدخول في مسار غير مستو إلى فقدان السرعة. أفضل تقنية في الكارتينج هي: الضغط الحاد على دواسة الفرامل تقريبًا حتى يتم قفل العجلات ، ثم حرر ببطء عند الاقتراب من قمة الدوران.
إذا فقدت المنعطفات السرعة أو وضعت البطاقات عند المخرج ، فعليك إبطاء أكثر صعوبة قبل الانحناء. مع مرور الوقت الصحيح للمخالفات ، يتم تعويض الانخفاض في السرعة عن طريق التسارع في الإخراج. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الاستخدام الفعال لهندسة المسار. كلما دخل المتسابق في الدوران الأوسع ، كلما كان مسار الخريطة أكثر مباشرة وفقدت سرعة أقل في لفات المسار.
تتيح الحركات السلسة والدقيقة في الكارتينغ للطيار التحكم في الحركة طوال الوقت وعدم فقد السيطرة. حركات عجلة القيادة الحادة تزيد من الانزلاق.
أحد أكثر الأخطاء شيوعًا للمبتدئين هو الاختيار الخاطئ لأحد المواقع للمراجعة من قبل السائق. حقيقة أن انخفاض موقف المتسابق يزيد من الشعور بالسرعة. يتم تعزيز التأثير بشكل أكبر إذا نظر المبتدئين إلى مساحة صغيرة أمام الماكينة. تؤدي مسافة المشاهدة غير الصحيحة إلى زيادة التحميل الحسي بسرعة. يوصي المحترفون بالبحث "خطوة أخرى". وهذا هو ، إذا دخلت البطاقة في المنعطف ، يجب على الطيار رؤية القمة ، في القمة - المخرج. لذلك لا يمكنك فقط تقليل العبء على الحواس ، ولكن أيضًا اتخاذ القرارات في الوقت المناسب ، ومشاهدة المشكلات على المسار مقدمًا ، وتقييم المسار.
أول رحلة على الخريطة تسبب عاصفة من العواطف. ويمكن للطيارين ذوي الخبرة المارة تفاقم الوضع. لا تولي اهتماما لهم ، والتركيز على القيادة. هم أنفسهم سيختارون المسار ، دون ضرب المشاركين الآخرين في السباق ، والعناية بالأمان.
حسنًا ، هذا كل شيء. على استعداد للذهاب؟ نحن في انتظاركم في cartodrome لدينا. لقد حان الوقت لاختبار النظرية في الممارسة العملية.

شاهد الفيديو: أخطاء كنت اجهلها عن البزنس كارد كبدتني 3 سنوات حتى أكتشفها واختصرتها في 10 نصائح. تجربتي محمد ختعن (يونيو 2023).